В рейтинге: в двух израильских городах - самые большие пробки
Сразу два крупных израильских города попали в топ-30 мегаполисов мира с самыми большими автомобильными пробками.
Сразу два крупных израильских города попали в топ-30 мегаполисов мира с самыми большими автомобильными пробками.
Оказывается, пробки по дороге на работу и с работы можно оценивать и в деньгах. Сколько готовы платить израильтяне, чтобы не стоять в них?
Выхода нет: в Израиле время, затраченное на дорогу, будет только расти в ближайшей и среднесрочной перспективе.
От пробок на дорогах нас избавят только беспилотники. Ученые выяснили, что влияет на трафик. Их выводы неутешительны.
Светофоры у нас работают, как полвека назад: красный-зеленый, красный-зеленый. Как такое может быть, что в стране стартапов?
При планировании кварталов в Израиле предполагается, что их жильцы будут ездить на личных автомобилях, и рабочие места находятся за пределами района.
Безумный проект самого популярного предпринимателя. Зачем инженеры пытаются обогнать улитку и как может выглядеть транспортная система будущего.
Чтобы приготовиться к введению налога системе общественного транспорта нужно время, поскольку с этого момента нагрузка на транспорт резко возрастет.
Для остальных - владельцев личных авто - въезд в Тель-Авивскую агломерацию в часы пик станет платным.
Плата будет взиматься за проезд в часы пик. При этом утром плата будет взиматься только за движение в направлении центра, а вечером - в любом направлении.
Выход из карантина и возобновление экономической деятельности в Израиле принесли не только чувство освобождения, но огромные пробки на дорогах.
Сама идея поиска нарушителей карантина на трассах в то время, когда израильтяне едут на работу или с работы, выглядит странной.
Кроме недостатков в сфере общественного транспорта, другая причина "трафика" – высокий уровень благосостояния израильтян.
В Сингапуре 6 миллионов человек и 1 миллион автомобилей, но пробки случаются нечасто. Как же Сингапуру удается избегать пробок?
Сразу после праздников, ясно стало, как "помогает" в решении проблемы пробок проект "Полоса плюс", в рамках которого на Прибрежном шоссе между развязками Нетания и Глилот одна полоса выделена под карпулинг. Министр Смотрич воодушевлен результатами, ждем п
Водители, в отличие от чиновников Министерства транспорта, не понимают, как важно решить проблему пробок. Вместо того, чтобы благодарить министерство за полосы для карпулинга при въезде в Тель-Авив, они возмущаются. Ответ министерства на эту несознательно
Футурологи подсчитали, что тель-авивцу, едущему на церемонию столетия Израиля в 2048 году, понадобится на дорогу до Иерусалима 5-6 часов. Но попытка запустить реформу, направленную на уменьшение пробок, вызвала массовые протесты. Так ли уж мы правы, возму
Министерство транспорта сообщило об отмене запрета на проезд водителей-одиночек по выделенным полосам. Но только в одном месте, - в районе Нетании, у развязки Полег. Несмотря на единодушное возмущение водителей, в министерстве заявляют, что проект "водите
Транспортную ситуацию в центре страны трудно было сделать еще хуже, чем она была. Но Бецалель Смотрич сумел. Неизвестно, сколько еще он пробудет на посту министра транспорта, но в историю ему войти удалось. А первой жертвой его "реформы" стала Нетания.
Тесно было на Аялоне и на Прибрежном шоссе? Это мы еще, как говорится, козу в дом не купили и не продали. С 4 октября на самых загруженных участках этих дорог станет еще теснее. У водителей, которые едут в гордом одиночестве, без пассажиров, отнимут одну