СCCР был лидером в комсосе, а вот хорошие машины в странах советского блока делать не научились. Но это не значит, что за железным занавесом не было совсем ничего интересного. Вспомним самые колоритные модели, за которыми сейчас охотятся коллекционеры.
Кто бы спорил, современные автомобили значительно лучше своих бабушек и дедушек в плане безопасности, оснащения, экономичности и о, боже мой! - экологичности. Но по многим олдскульным вещам прошлых лет мы реально скучаем. Вот некоторые из них.
Любители ретро, убеждены, что только в прошлом можно было по-настоящему насладиться процессом вождения. Так, да не так. Вот Ford Falcon 1960 года, от которого фанатеет уже не одно поколение. Сядем за руль? Не факт, что вам это понравится.
Прощай, легендарный Volkswagen Beetle. Правда, новый Beetle не был похож на старый и не сказать, что имел много поклонников. Делали что-то среднее между "Жуком" и самолетом, не совсем понятно, для кого. Но теперь Beetle уходит навсегда. Кто придет ему на
Одни машины постоянно ломаются, другие имеют ужасные характеристики, третьи выглядят хуже, чем рисунки детей в первом классе. Мы выбрали самые приметные из этих устройств, воспоминания о которых не дадут нам нормально спать по ночам.
Клуб коллекционеров автомобильного ретро "Клуб-5" провел очередную выставку, на которую съехались более 200 автомобилей и мотоциклов. По одним сразу видно было, что они из прошлого. Глядя на другие, хотелось спросить: а что, это уже ретро?
Любителям ретро: это электромобиль Microlino - реинкарнация BMW Isetta. Швейцарская фирма Micro Mobility Systems, выпускающая самокаты и скутеры, представила финальный прототип автомобиля, созданного в стилистике легендарного немецкого микрокара.
"Клуб-5" объединяет коллекционеров старинных автомобилей. Иногда члены клуба выбираются вместе со своей коллекцией к кому-нибудь в гости. На Хануку они решили пойти в гости к пожарным и выставили свои экспонаты на пожарной станции.
В СССР много чего не было. Зато если уж что-то появлялось, то оно было как минимум не хуже западных аналогов. Яркий тому пример — огромные, солидные, оснащенные могучими моторами автомобили для советской элиты.
Дигитальные экраны, дистанционный запуск, приложения для смартфона, - таков стиль, превращающий нашу машину в компьютер на колесах. Но когда-то был другой стиль, символы которого вызывают у нас ностальгию. Вспомним о них.
Радикальный апгрейд вазовской классики, последняя серьезная попытка создать что-то новое на платформе ВАЗ-2101. Уже как-то даже не верится, но столько лет "пятерка" была рядом с нами. Поговорим о чувствах, которые мы к ней испытывали.
Да, мы считаем эту машину красивейшим творением советского автопрома, состоятельных фанатов у нее хватает. Но продавать ее по цене суперкара... Впрочем, взглянув, что там, под капотом и в салоне, с такой ценой можно согласиться.
Каждая выставка Клуба-5 - праздник автомобильной красоты. Но в этот Суккот в Рамат-Гане клуб превзошел сам себя по числу ретро-автомобилей. Казалось бы, ну сколько можно на них смотреть? Ответ: на эти машины можно смотреть бесконечно.
Мы его помним. Автобус мечты. Поездка на нем - как праздник. Пришелец из другого мира на советских дорогах - вот кем он был для нас. А сейчас таких "Икарусов" в рабочем состоянии осталось лишь несколько. Тем интереснее провести тест-драйв.
В Калифорнии прошла автовыставка под открытом небом Concours d’Elegance - самый шикарный в мире конкурс автомобильной красоты. Подобные ярмарки автомобильного тщеславия устраиваются с конца 20-х годов прошлого века.
Автомобили прошлых лет восхитительны даже на фотографиях. Но вживую они все равно лучше. Во многих городах мира есть музеи, в которых собраны коллекции культовых машин. Вот несколько самых интересных из них.
Давным-давно, когда американцы еще делали великие вещи, они взглянули на европейские автомобили и сказали: "Как, черт возьми, вы можете передвигаться на этом"? И началась великая эпоха, которая, увы, уходит теперь безвозвратно.
В Кармиэле прошла ежегодная выставка старинных автомобилей. Были там и по-настоящему редкие экспонаты - машины выпуска 20-30 годов годов прошлого столетия, которые теперь можно увидеть только в исторических фильмах.
Легковые автомобили в Советском Союзе не рекламировали: зачем? Но рекламные ролики для экспортеров снимались, да какие! Могли же, когда хотели. Жаль, что так не всегда можно было сказать про качества самих автомобилей.
По современным меркам советские грузовики ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 были просто чудовищами: их моторы питались бензином! Почему СССР не спешил, по примеру Европы, переводить грузовой автопарк на дизели? Немного истории.